Ostrowski rower miejski dojeżdża do finiszu po latach coraz słabszych przejazdów

Na ostrowskich stacjach rowery pojawią się jeszcze raz, ale tym razem już z metką pożegnania. Od 1 kwietnia rusza ostatni sezon Ostrowskiego Roweru Miejskiego, a system ma działać tylko do 26 czerwca. W tle nie ma widowiskowej decyzji, tylko twarde rachunki i zmiana nawyków mieszkańców, które z roku na rok coraz mocniej podcinały sens całego projektu.

• Ostatni sezon zaczyna się 1 kwietnia, ale kończy historię systemu
• Liczby pokazują, jak bardzo zmieniło się korzystanie z rowerów
• Stare stojaki mają dostać drugie życie po zniknięciu rowerów

Ostatni sezon zaczyna się 1 kwietnia, ale kończy historię systemu

Miejski system roweru działał w Ostrowie Wielkopolskim od 2017 roku i przez pierwsze lata miał swoje mocne momenty. Z czasem jednak zainteresowanie zaczęło wyraźnie słabnąć, a utrzymanie całej infrastruktury stawało się coraz droższe. W MZK decyzję o zamknięciu projektu tłumaczą właśnie zestawem tych dwóch czynników – mniejszym ruchem i rosnącymi kosztami serwisu, napraw oraz obsługi stacji.

Prezes MZK Janusz Marczak zaznaczył, że warunki funkcjonowania systemu zmieniły się na tyle, iż dalsze utrzymywanie rowerów przestało być uzasadnione. Jak mówił, koszty bieżącego działania sięgały znaczących kwot, a sam sprzęt – po ośmiu latach użytkowania – nie odpowiada już wizualnie ani technicznie obecnym standardom rynkowym.

– Zmieniające się warunki funkcjonowania systemu, w tym rosnące koszty utrzymania, serwisu i napraw rowerów oraz infrastruktury, sprawiły, że zdecydowaliśmy się zakończyć projekt – podkreślił Janusz Marczak.

Więcej lokalnych informacji z Ostrowa Wielkopolskiego jest na owlkp.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na owlkp.pl/wydarzenie.

Liczby pokazują, jak bardzo zmieniło się korzystanie z rowerów

W statystykach Ostrowskiego Roweru Miejskiego widać cały jego bieg – od dużego zainteresowania po wyraźne wyciszenie. Łącznie system zanotował blisko 150 tysięcy wypożyczeń, z których skorzystało ponad 6 tysięcy użytkowników. Jeden rower był wypożyczany średnio raz na około 2,6 dnia, a najlepsze wyniki notowano wiosną i latem, czyli wtedy, gdy rower rzeczywiście miał szansę wygrać z autem i komunikacją.

Na ten obraz składa się też roczny koszt utrzymania, który wynosił około 215 tys. zł netto. To kwota, przy której nawet dobrze rozpoznawalny miejski system musi mieć solidne wykorzystanie, żeby dalej się bronić. W Ostrowie Wielkopolskim tego ruchu po prostu zaczęło brakować.

Nadchodzący sezon będzie krótszy i ograniczony do miesięcy, w których rower zwykle cieszył się największym zainteresowaniem. Zasady korzystania pozostają bez zmian – bez nowej procedury wypożyczania i bez przebudowy stacji.

Stare stojaki mają dostać drugie życie po zniknięciu rowerów

Miasto nie zamierza zostawiać po systemie pustych punktów w przestrzeni. Dotychczasowe lokalizacje stacji mają posłużyć do montażu stojaków rowerowych, więc infrastruktura nie zniknie całkowicie z ulic. To rozwiązanie bardziej przyziemne niż spektakularne, ale dla rowerzystów może okazać się po prostu użyteczne.

W Ostrowie Wielkopolskim nie jest to odosobniony kierunek. Z podobnych systemów wycofały się już wcześniej także inne miasta, w tym Poznań, Kalisz, Kraków i Rzeszów. Wspólny mianownik jest prosty – rower miejski, który jeszcze niedawno wydawał się oczywistym elementem miejskiego krajobrazu, coraz częściej przegrywa z kosztami i zmianą sposobu przemieszczania się po mieście.

Dla ostrowian to ostatnie miesiące, by skorzystać z rowerów w dotychczasowej formie. Po 26 czerwca 2026 roku system przejdzie do historii, kończąc etap, który przez lata był częścią codziennego rytmu miasta.

na podstawie: UM Ostrów Wielkopolski.